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  1. #1
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    Predefinito Statistiche incidenti aerei

    Visto che in un altro thread si è parlato di sicurezza e incidenti, ho raccolto qualche statistica interessante:

    69 è il numero di incidenti accaduti in Italia, dal 1945 a oggi, ad aerei con una capacità di almeno 14 passeggeri.

    115 è il numero più alto di morti registrato in un incidente aereo in Italia dal 1945 a oggi. Accadde il 5 maggio del 1972 a Palermo.

    181 è il numero di in incidenti che si sono verificati nel 2003 in tutto il mondo, in media uno ogni 2,0 giorni.

    585 è il numero di vittime più elevato registrato in un incidente aereo fino a oggi: accadde nel 1977 all’aeroporto di Tenerife, gli aerei coinvolti furono due (ndr. 747 PanAm e KLM).

    7776 è il più alto numero di morti conteggiati in una sola compagnia (ndr. Aeroflot)

    624 è il numero di morti più basso registrato in un solo anno in incidenti aerei dal 1970 ad oggi: fu nel 1984. (ndr. quest'anno siamo fermi a 607...)

    625 è il numero più alto di morti registrato in un solo mese, il Marzo del 1977.

    1208 sono le vittime di incidenti aerei denunciati dalle compagnie aeree in tutto il mondo nel 2003.

    2556 è il numero più alto di morti in incidenti aerei registrato finora in un solo anno, il 1972.

    61 giorni è l’arco di tempo più lungo, a partire dal 1950, durante il quale nel mondo non si è verificato nessun incidente aereo: è accaduto nel 1982.

    3223 sono le vittime totali dei dieci peggiori incidenti aerei mai accaduti.

    110'180 è il totale delle vittime di incidenti aerei dal 1970 al 10.2004

    Per chi non lo conosce, molte delle info sono state raccolte nel sito della BAAA.

    Per quanto riguarda l'incidentalità, secondo voi, vanno divisi gli incidenti per il numero di miglia volate o per il numero di voli? Su questo punto ho letto che ci sono due scuole di pensiero e due risultati ben diversi.

    Siccome la maggior parte degli incidenti avviene durante il decollo/atterraggio, secondo me sarebbe più corretto dividere per il numero di voli.

    Quindi la probabilità di essere coinvolti in un incidente aereo è pressapoco:

    181 (incidenti 2003) / 15 milioni (circa numero di voli 2003) = 1 su 83.000 voli

    I frequent flyer del forum scommetto che si stanno facendo due conti!!


    Paul

    PS: Sono gradite precisazioni e/o commenti

  2. #2
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    Predefinito

    Oddio basta co le statisticheee!!


    Ho partecipato alla "Settima Conferenza Nazionale di Statistica!, ke si è tenuta il 9/11 e il 10/11 al Palazzo dei Congressi..... Ovviamente come steward!





    PS: E' stato leggermente noioso... Però ammazza quante belle ragazze!

  3. #3
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    Predefinito Re: Statistiche incidenti aerei

    In Origine postato da Paul BGY
    115 è il numero più alto di morti registrato in un incidente aereo in Italia dal 1945 a oggi. Accadde il 5 maggio del 1972 a Palermo.

    Ma i morti a Linate l'8 Ottobre non sono stati 118 ?

  4. #4
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    Predefinito Re: Re: Statistiche incidenti aerei

    In Origine postato da sarrebal
    Ma i morti a Linate l'8 Ottobre non sono stati 118 ?
    E' stata la prima cosa che ho controllato: su BAAA dice che sono 114 (quelle del SAS) e 4 quelle del Cessna. Probabilmente statisticamente li si considera separatamente, sebbene siano avvenuti contemporaneamente.

  5. #5
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    Predefinito

    Sarebbe bello poter confrontare quelle statistiche con quelle analoghe degli altri mezzi di trasporto, treni inclusi...

    Ciao!
    Claudio

  6. #6
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    Predefinito Re: Re: Re: Statistiche incidenti aerei

    In Origine postato da Paul BGY
    E' stata la prima cosa che ho controllato: su BAAA dice che sono 114 (quelle del SAS) e 4 quelle del Cessna. Probabilmente statisticamente li si considera separatamente, sebbene siano avvenuti contemporaneamente.
    Ma non erano 110 SAS (104 pax + 6 crew), 4 Cessna e 4 dipendenti SEA??

  7. #7
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    Predefinito

    Trovo una incongruenza sul metodo statistico utilizzato poichè dice:

    585 è il numero di vittime più elevato registrato in un incidente aereo fino a oggi: accadde nel 1977 all’aeroporto di Tenerife, gli aerei coinvolti furono due (ndr. 747 PanAm e KLM).

    Quindi i due aerei sono coinvolti in un solo incidente e considerati nel complesso.

    Invece circa l'incidente di LIN:

    su BAAA dice che sono 114 (quelle del SAS) e 4 quelle del Cessna. Probabilmente statisticamente li si considera separatamente, sebbene siano avvenuti contemporaneamente.

    Quindi viene cambiato il metodo di catalogazione dei dati.

  8. #8
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    Predefinito Re: Re: Re: Re: Statistiche incidenti aerei

    In Origine postato da airblue
    Ma non erano 110 SAS (104 pax + 6 crew), 4 Cessna e 4 dipendenti SEA??
    Credo che in effetti fosse proprio così...

  9. #9
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    Predefinito

    In Origine postato da airblue
    Trovo una incongruenza sul metodo statistico utilizzato poichè dice:

    585 è il numero di vittime più elevato registrato in un incidente aereo fino a oggi: accadde nel 1977 all’aeroporto di Tenerife, gli aerei coinvolti furono due (ndr. 747 PanAm e KLM).

    Quindi i due aerei sono coinvolti in un solo incidente e considerati nel complesso.

    Invece circa l'incidente di LIN:

    su BAAA dice che sono 114 (quelle del SAS) e 4 quelle del Cessna. Probabilmente statisticamente li si considera separatamente, sebbene siano avvenuti contemporaneamente.

    Quindi viene cambiato il metodo di catalogazione dei dati.
    che poi i due incidenti, quello di Tenerife e quello di Lin sono accumunabili in quanto tutti e due sono stati causati da Runway Incursion... bha!!

    ciao sky3boy

  10. #10
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    Citazione Originariamente Scritto da sky3boy Visualizza Messaggio
    che poi i due incidenti, quello di Tenerife e quello di Lin sono accumunabili in quanto tutti e due sono stati causati da Runway Incursion... bha!!

    ciao sky3boy

    A Tenerife non fu esattamente una runway incursion, dato che il 747 PanAm stava uscendo dalla pista per immettersi in un raccordo. La collisione avvenne perché l'ATC ordinò al PanAm di uscire al terzo raccordo, ma il PanAm lo mancò, rimase in pista, e proseguì per uscire al secondo. Mentre era ancora sulla pista, coperta da una fitta coltre di nebbia, il 747 KLM iniziò il decollo. Quando il comandante KLM vide che il PanAm non aveva ancora liberato la pista, l'unica soluzione era decollare e passargli sopra. Frenare era impossibile e l'impatto non sarebbe stato evitato, e virare per buttarsi nel prato sarebbe stato un suicidio (tutti siamo stati bambini, tutti abbiamo avuto il triciclo, e tutti ci siamo capovolti almeno una volta per aver preso una curva a velocità eccessiva). Il comandante KLM, appena avvistò il PanAm, fece una rapida rotazione, ma la velocità era ancora solo a 130 nodi ed il tailstrike fu ovviamente inevitabile. L'unica cosa in più che avrebbe potuto fare, forse, era estendere i flaps per aumentare la portanza del 747, però un aereo di quel tipo non è come un Cessna, dove tu muovi la levetta e i flaps si muovono, ma ci mette molto più tempo, quindi non so se sarebbe stata un'azione tempisticamente efficace.

 

 
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