Premetto che sarà un trip report solo scritto senza foto personali, ma cercherò di essere coinvolgente.
Giungo a BGY alle 06.12 giusto pochi minuti prima della chiusura del volo, ma ovviamente dato che ero in compagnia di un "pezzo" grosso della compagnia non temiamo di non essere accettati.....
Comunque con mia grande sorpresa scopro che sono il passeggero accettato n. 51 nonchè l'ultimo. Anche l'aeroporto è piuttosto vuoto e non c'è il famoso serpentone di gente ai varchi di sicurezza. Probabilmente quasi tutti i voli sono piuttosto vuoti. Solo al FCO di VAweb c'è un certo movimento di pax.
I voli in partenza sono 3 FR per HHN, STN e CRL, 2 VA per FCO e BRI e 1 EN per MUC. Sul piazzale c'è parcheggiato un terzo A320 di VA che farà il CTA delle 10.00 e una sfilza di aerei cargo: 3 A300 DHL, 2 B757 DHL, 1 B757 UPS, 1 A300 Chanell Express, 1 B73F Islandflug più 2 AN-26.
Alle 06.20 l'imbrco è già in corso e alle 06.30 sono l'ultimo pax a salire sul bus.
L'aeromobile è parcheggiato a uno stand remoto accanto a un 320 VAweb, mentre ai 2 finger c'è il 320 VA per FCO e il 738 FR per CRL. Nello stand accanto sempre fronte terminal l'altro FR per HHN.
Da segnalare un TU-154M di Samara.
10/11/2004
FR 4191 Milano-Bergamo BGY - Londra Stansted STN
aeromobile: B737/800
reg: EI-CSZ livrea Arrivederci Alitalia
Pax: 51
Load Factor: 27%
Schedulato: 06.55-08.00
Block to block: 06.50-07.38
On air: 07.01-07.34 (99 minuti)
L'imbarco si conclude velocemente. Le prime 6 file e le ultime 4 sono chiuse per problemi di bilanciamento. Scelgo il posto 26A che è l'ultima fila aperta. Il crew è composto da comandante Neozelandese, FO Norvegese, capo cabina Francese e 3 junior Italiane.
La demo viene svolta in Inglese e a seguire parte il nastro in Italiano. Tutti gli annunci a bordo sono in 2 lingue. I pax sono dall'aspetto viaggiatori prevalentemente leisure. Mentre ci avviamo alla 29 ci precede il volo per HHN che ironia della sorte è operato da EI-CSH (livrea anti Lufthansa!). Quindi in un giorno ho visto tutte e 3 le livree anti AZ, LH e AF (quest'ultima è nuova e ci ho volato al ritorno).
Mentre EI-CSH sta ancora facendo la corsa di decollo, noi ci allineiamo in testata. Il decollo segue dopo 90 secondi, con la classica accellerazione in leggero movimento (ma non è più usanza fare un bel decollo di potenza a freni tirati?!?!). Il decollo è tranquillo e pure i 10 minuti successivi in cui attraversando le nubi prendiamo quota. Poi sulle Alpi improvvisa arriva una turbolenza violentissima che dura 10 minuti e obbliga l'aerromobile ad effettuare ampie virate ed utilizzare i flaps. Non ricordavo il tempo di trovare una simile turbolenza. Era tanto violenta che un A/V stava pure per fare una caduta rovinosa. Poi passato il tutto il volo continua tranquillo. Il servizio bar e duty free nonostante l'esiguo numero di pax riscuote un discreto successo, in modo particolare la vendita dei biglietti gratta e vinci Ryanair che offrono interessanti premi. (una simile iniziativa viene già organizzata da 2 anni sui voli charter di Spanair).
Inoltre gli A/V distribuiscono oltre alla carta menù anche la rivista di bordo di FR e la brouchure pubblicitaria del nuovo IFE disponibile su 5 aeromobili di base STN. Si tratta di un lettore dvd portatile che viene noleggiato a €7 e offre la possibilità di vedere svariati film e programmi musicali.
L'avvicinamento a STN avviene da Nord Ovest a causa del forte vento.
Atterrati noto svariati Air Berlin, 1 B73G Transavia, un Malev, un B735 SkyEurope e un A320 Wizz.
Giunto nel terminal ho subito l'impressione che ci fossero i voli un pò vuoti poichè i check in erano semi deserti.
La giornata trascorre veloce in parte a STN e in parte nella sede di STN della BAA.
Verso le 17.35 ossia 20 minuti prima della chiusura del volo vado al ticket desk FR per farmi mettere nella lista d'attesa perchè son Stand-by. Scopro che il volo è full booked 189 pax più un altro Sby. Allora vado al check in desk che stranamente è semi vuoto come tutti gli altri accanto. Incontro l'altro sby che è un crew di BGY che conosco e andiamo a chiedere a che punto era il volo. Solo 89 pax accettati. Poi la ragazza della Ground service (età circa 19 anni e molto bona... ) ci dice che a causa di un guasto a Liverpool Street tutti i treni per STN sono cancellati. Ecco spiegato il perchè l'aeroporto è vuoto....
Alle 17.55, ossia nel momento della chiusura del check in ci accetta con il numero 101 e 102, ma nel frattempo arrivano altri 6 pax. Quindi presenti sono solo 108 pax.
Il gate è il 30 che non è nel satellite C riservato a FR, ma è nel B e deve essere raggiunto con il trenino alla seconda fermata. Anche ai varchi sicurezza di STN (famosi per le lunghe attese) non c'è nessuno. L'aeroporto è proprio tranquillo e con le luci natalizie si respira una bella atmosfera.....
Giunto al gate 30 comunicano il cambio gate con il 33. Ed ecco arrivare proprio a quel gate un aeromobile con una livrea insolita: dite no alla surgharge carburante di Air France (ovviamente scritto in Francese su entrambi i lati).
10/11/2004
FR 4198 Londra Stansted STN - Milano-Bergamo BGY
aeromobile: B737/800
reg: EI-CSF livrea anti AF
Pax: 108 (ma il volo era full booked)
Load Factor: 57%
Schedulato: 18.35-21.30
Block to block: 18.39-21.27
On air: 18.57-21.24 (87 minuti)
L'imbarco avviene velocement e anche qui per il bilanciamento sono chiuse le prime 6 e ultime 4 file. Prendo posto alla 22A. Nel crew non ci sono Italiani quindi tutti gli annunci sono il Inglese. Dal push back al decollo trascorrono ben 18 minuti, ma STN la sera è molto trafficato e con una pista solo non si può far molto.
Il traffico è quasi tutto FR e U2, quindi un pò monotono.
Il decollo è abbastanza di potenza poichè la pista è bagnata e c'è parecchio vento. Il sud dell'Inghilterra nonostante il buio della notte è insolitamente limpido. Poi giunti sul continente la visuale sparisce e l'atterraggio nella piovosa BGY è tranquillo.
Parcheggiamo ad uno stand remoto accanto al MDD-11F di LH cargo e accando a 2 A320 VAweb in arrivo da FCO e BRI (stranamente entrambi in orario...). Ai finger c'è 1 B73G Transavia e un B738 con winglets di Air Berlin. Alla zona cargo dominano 4 A300 (3 DHL e 1 Channel), AN-12, 1 B75F, i 2 AN-26 e il mitico LET-410.